Description

Retour client, occasion testée et fonctionnelle, connectique remplacée

Ne fonctionne pas pour les véhicules qui ne démarrent pas facilement à 15° extérieur et plus (plus de deux coups de démarreur) Dans ce cas, seules les versions manuelles (bouton poussoir, inter ou potentiomètre) seront efficientes.

Donne entièrement satisfaction sur la sonde de température du liquide de refroidissement (Fil B1 sur sonde 3 fils). (Véhicules à partir de 1998).

Module STARTER automatique compensé à thermostat 2 x 1m de fil :

Modèle avec patte de fixation pour une meilleure répartition de la chaleur vers le thermostat (à fixer sur la culasse (trou pour vis M6 par exemple calorstat)).

Des connecteurs (2 x 2) sont livrés (montage et démontage faciles pour les borniers type Wago et 2 connecteurs manchons à sertir avec gaine thermo-rétractable (non démontables))

Thermostat compensé pour starter automatique démarrage à froid des véhicules alimentés en Bioéthanol E85 (superéthanol).

Fixer le boîtier thermostat compensé sur la culasse à l’aide d’une vis déjà existante sur le moteur (ex. calorstat). Astuce d’un de nos clients garagiste : pour que la température du starter monte rapidement, il faut fixer le boîtier cylindrique sur la durit de départ chauffage habitacle (celle qui chauffe en premier) et recouvrir le tout d’un isolant thermique (laine de roche), ne pas fixer sur la grosse durit de départ vers le radiateur avant, elle ne chauffe que quand le calorstat s’ouvre.

Version C30 (cette version) : En dessous de 15°, le thermostat mettra en service le dispositif de contrôle de l’injection compensé en température et se coupera dès que la température ambiante au niveau du capteur atteindra 30° (déclenchement du thermostat intégré). Ce modèle est particulièrement difficile à mettre au point car il faut trouver le bon endroit pour que le dispositif se coupe en moins d’une minute (*).

La valeur de 30° est celle ou le système revient au fonctionnement normal du véhicule, il y a une hystérésis de 15° pour sa remise en fonction qui s’opère quand il fait bien plus froid.

Si votre voiture ne démarre pas normalement à 15-20°C avec le système C30 c’est qu’il y a incompatibilité, que la sonde n’est pas la bonne, que c’est le mauvais fil ou une erreur de montage (mauvais sertissage (courant), etc.). Vous aurez peut-être la solution avec une version manuelle.

Toutes les autres versions sont visibles dans la boutique

Un peu de technique :

Le principe est d’ajouter une résistance en série dans le circuit de mesure de la température d’eau. En fonctionnement normal, le commutateur automatique est fermé (moteur en température) la CTN (sonde de température du véhicule) envoie une valeur vraie au calculateur. Lors d’un démarrage à froid, si la température est inférieure à 15 ou 30° selon le modèle., la résistance du système est commutée dans le circuit en série ce qui a pour effet d’augmenter la valeur résistance de la CTN vue par le calculateur. Le calculateur reçoit l’information comme quoi la température est bien plus basse (-28°) et enrichit davantage le mélange (principe du STARTER sur les anciens modèles à carburateur).

Sur ce nouveau modèle particulier, à une température extérieur négative ou proche de 0°, la résistance présentée par le montage est d’environ 25k, plus la température se rapprochera de 30° plus résistance va diminuer jusqu’à 10k de façon à ne pas trop enrichir le moteur et diminuer progressivement le ralenti jusqu’à ce que le système s’arrête et laisse place au système d’origine.

Vous devez couper un des fils de la sonde de température (CTN) et vous câblerez le dispositif sur les deux fils. (*) Le boîtier bleu se place près du haut de la culasse, de préférence non loin de la tubulure d’échappement partie métallique à 3-5mm de la tôle de protection échappement ou sur le calorstat. Eventuellement il y aura lieu de l’isoler de l’air extérieur afin qu’il capte parfaitement la température moteur.

La notice de montage est téléchargeable après l’achat

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STARTER AUTOMATIQUE COMPENSE 15/30°C POUR DÉMARRAGE A FROID SUPERÉTHANOL (retour client)

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