Starter automatique 0/15°c pour démarrage à froid superéthanol E85 à fixer sur tuyau départ chauffage

Vidéo de démonstration du modèle 30° automatique :

Attention cette version ne fonctionne pas pour les véhicules qui démarrent difficilement au dessus de 5°C extérieur (au dessus de deux coups de démarreur) Version réservée pour les températures négatives.

Tous les systèmes s’adressent à des amateurs avertis ou des professionnels de l’automobile.

Désormais toutes les versions sont livrées avec une résistance de 18k qui vous permettra d’abaisser la résistance du montage à 10k (diminution du régime. La résistance de 18k est à monter en parallèle sur le système, le tout monté en série avec la sonde de température du véhicule.

Donne entièrement satisfaction sur la sonde de température d’eau (Fil B1 sur la sonde 3 fils). (véhicule à partir de 1998) Module STARTER automatique à thermostat 2 x 1m de fil.

Modèle sans patte de fixation (pour une meilleure répartition de la chaleur vers le thermostat il est à fixer sur le tuyau de départ vers chauffage habitacle à l’aide du collier fourni).

Thermostat pour starter automatique démarrage à froid des véhicules alimentés en Bioéthanol E85 (superethanol).

Version 15°C : En dessous de 0° (température sur le bloc moteur), le thermostat mettra en service la résistance et se coupera dès que la température ambiante au niveau du capteur atteindra 15°.

La valeur de 15° est celle ou le système revient au fonctionnement normal du véhicule, il y a une hystérésis de 15° pour sa remise en fonction qui s’opère quand il fait bien plus froid.

Si vous souhaitez une valeur de résistance inférieure à 22k, il est toujours possible de le faire avec ce modèle, par exemple pour obtenir 10k, il suffit de placer la résistance de 18k au niveau des deux fils du montage (en parallèle).

Si votre voiture ne démarre pas normalement à 0-5°C ou plus, le système 15° ne fonctionnera pas, les versions 20, 25 ou 30° ou entièrement automatique 30° seront privilégiées.

Un peu de technique :

Le principe est d’ajouter une résistance en série dans le circuit de mesure de la température d’eau. En fonctionnement normal, le commutateur automatique est fermé (moteur en température) la CTN (sonde de température du véhicule) envoie une valeur vraie au calculateur. Lors d’un démarrage à froid, si la température est inférieure à 0 ou 15° selon le modèle., la résistance du système est commutée dans le circuit en série ce qui a pour effet d’augmenter la valeur résistance de la CTN vue par le calculateur. Le calculateur reçoit l’information comme quoi la température est bien plus basse (-28°) et enrichit davantage le mélange (principe du STARTER sur les anciens modèles à carburateur). Vous devez couper un des fils de la sonde de température (CTN) et vous câblerez le dispositif sur les deux fils. Le boîtier noir se place près du haut de la culasse, de préférence non loin de la tubulure d’échappement partie métallique à 3-5mm de la tôle de protection.

Notice explicative en PDF à télécharger

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