KIT THERMOSTAT 5/20°C POUR DÉMARRAGE A FROID SUPERÉTHANOL E85

10,49 €

KIT THERMOSTAT 15° POUR DÉMARRAGE A FROID SUPERÉTHANOL E85 (version automatique)

 

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Description

ATTENTION ce modèle est en pièces détachées !
 
Des versions prémontées manuelles ou automatiques sont disponibles, à voir dans la boutique.
 
Thermostat livré avec 2m de fil, une résistance 22k et une résistance de 10k. Cette résistance de 10k est ajouté désormais à ce produit pour les clients ayant des véhicules ne supportant la forte valeur à 22k (défaut OBD). Une résistance de 22k simule une température d’eau très très basse (-28°), une 10k environ -15 à -20°.
Repérage :
10k = marron, noir, orange, or (5%)
22k = rouge, rouge, orange, or (5%)
 
Thermostat idéal pour réaliser un starter automatique pour le démarrage à froid des véhicules alimentés en Bioéthanol E85.
Dans le schéma de la notice, il faut remplacer le bouton poussoir par ce thermostat et au lieu de déporter le montage dans l’habitacle, il faut le placer au plus près du moteur, le mieux est de fixer (rivets ou vis) le thermostat sur une petite plaque d’aluminium (non fournie) que l’on fixera sur le moteur (voir photo).
En dessous de 0, 5, 10 ou 15° (versions 15, 20, 25 ou 30), le thermostat mettra en service la résistance de 22k (ou 10k selon le choix au moment de l’assemblage) et tout redeviendra à la normale dès que le moteur atteindra 15, 20, 25 ou 30° selon version.
Deux connecteurs boîtier type Wago rectilignes emboitables (démontage et remontage facile) et deux manchons étanches à sertir avec gaine thermo-rétractable (non démontables).
Version 20°C : En dessous de 5° (température sur le bloc moteur), le thermostat mettra en service la résistance et se coupera dès que la température ambiante au niveau du capteur atteindra 20°. La valeur de 20° est celle ou le système revient au fonctionnement normal du véhicule, il y a une hystérésis de 15° pour sa remise en fonction qui s’opère quand il fait bien plus froid.
Un peu de technique 
à monter sur la sonde du liquide de refroidissement (fil B1 sur les sondes 3 fils):
 
Le principe est d’ajouter une résistance en série dans le circuit de mesure de la température. En fonctionnement normal, le bouton poussoir est fermé. La CTN envoie une valeur vraie au calculateur. Lors d’un démarrage à froid, il suffit que le conducteur appuie sur le bouton poussoir. La résistance de 22k (ou 10k) est insérée dans le circuit en série ce qui a pour effet d’augmenter la valeur résistance de la CTN vue par le calculateur. Le calculateur reçoit l’information de température bien plus basse.
Vous devez couper un des fils de la sonde de température (CTN) d’eau et renvoyer au niveau du tableau de bord les deux fils sur lesquels vous câblerez le bouton poussoir avec sa résistance en parallèle sur les contacts.
 
Informations : le système ne donne aucun résultat sur 3 Mégane 1 phase 2 1.6l 16V, il semblerait que les injecteurs sont déjà à leur limite de débit (Renault a monté les mêmes injecteurs que sur le modèle 1.4l). Consultez les forums pour vérifier la compatibilité avec votre véhicule.

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