POTENTIOMETRE DÉMARRAGE A FROID VOITURE AU SUPERÉTHANOL E85 3M

17,99 

POTENTIOMETRE POUR DÉMARRAGE A FROID VOITURE AU SUPERÉTHANOL E85 3M de fil

 

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Description

Potentiomètre pour démarrage à froid des véhicules roulant au superéthanol E85, tournez dans le sens des aiguilles pour mettre en service et doser l’intensité de l’injection. Tournez dans le sens inverse des aiguilles pour arrêter.
Un contact sec (sur deux fils d’environ 10cm) est disponible pour commander un voyant lorsque le système est en fonction (voyant non fourni à installer par vos soins).
Modèle prémonté à installer sur la sonde de température d’eau (sur sonde 3 fils câblez sur le B1 voir photo)
 
ATTENTION AVEC CE MONTAGE, IL NE FAUT PAS OUBLIER DE REMETTRE EN POSITION NORMALE EN TOURNANT A FOND DANS LE SENS INVERSE DES AIGUILLES D’UNE MONTRE APRES QUE LE MOTEUR AIT DEMARRÉ ET TOURNE CORRECTEMENT.
COMMANDE DE DÉMARRAGE A FROID PAR POTENTIOMETRE POUR VÉHICULE ÉQUIPÉ SUPERÉTHANOL E85un potentiomètre incorporée dans le montage sous le capot rouge, avec 3 mètres de fil gainé noir 0,22mm²1000V (KY33A01N), permet de régler le régime de ralenti lorsque le tout est actionné et le fonctionnement du dispositif en fonction de la température extérieure. Elle est livrée avec un bouton aluminium.
Des connecteurs (2 x 2) sont fournis (montage et démontage faciles pour les 2 boîtiers type Wago rectilignes assemblables et 2 connecteurs manchons à sertir avec gaine thermo-rétractable (non démontables))
 
Le système est équipé d’un potentiomètre de 20 kOhms à +/- 20% (càd 16k <-> 24k)) ce qui correspond à une température perçue par le calculateur < à -20° environ. Vous pouvez baisser la consigne en tournant le potentiomètre dans le sens inverse des aiguilles pour diminuer la sensibilité du montage et faire baisser le régime du ralenti si celui-ci est trop élevé.
 
La longueur de fil 3 m est normalement suffisante pour aller de l’habitable (planche de bord) à l’intérieur du compartiment moteur au niveau de la sonde de température. Si vous pensez ne pas avoir assez de longueur, contactez-nous ou allongez vous même les fils.
Il existe plusieurs autres modèles de système de démarrage (voir la boutique)
DIAMÈTRE PERÇAGE 7mm

Fermé en position à fond dans le sens inverse des aiguilles, en position à fond dans le sens des aiguilles 20k +/- 20% et entre les deux toutes les valeurs intermédiaires de 0 à 20k à 20% près.
Tension utilisation maximale du contact : 24V

Courant maximum admissible dans le contact : 1A
 
Un peu de technique :
 
Le principe est d’ajouter une résistance en série dans le circuit de mesure de la température du liquide de refroidissement. En fonctionnement normal, le potentiomètre est à 0 Ohm (quelques Ohms). La CTN envoie une valeur vraie au calculateur. Lors d’un démarrage à froid, il suffit que le conducteur donne une consigne avec le potentiomètre. La résistance rapportée du potentiomètre est insérée dans le circuit en série ce qui a pour effet d’augmenter la valeur ohmique de la CTN vue par le calculateur. Le calculateur reçoit l’information comme quoi la température du LR est bien plus basse (<-20°) et injecte une plus grande quantité de carburant par rapport à l’air (principe du STARTER sur les anciens modèles à carburateur).
Vous devez couper un des fils de la sonde de température (CTN) et renvoyer au niveau du tableau de bord les deux fils sur lesquels est câblé le potentiomètre.
 
Informations vérifiées pour l’une d’entres elles : les systèmes ne donnent aucun résultat sur 3 Mégane 1 phase 2 1.6l 16V, il semblerait que les injecteurs sont déjà à leur limite de débit (Renault a monté les mêmes injecteurs que sur le modèle 1.4l). Consultez les forums pour vérifier la compatibilité avec votre véhicule.

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