STARTER ENTIEREMENT AUTOMATIQUE 15/30°C POUR DÉMARRAGE A FROID SUPERÉTHA

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Thermostat relais pour starter automatique démarrage à froid des véhicules alimentés en Super-éthanol E85.

 

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Description

Ce produit résout les problèmes de démarrages difficiles voire impossible lorsque le véhicule est alimenté en E85.
Vidéo de démonstration (démarrage instantané d’une Clio2) : Starter automatique pour véhicule fonctionnant au SUPERETHANOL E85 – YouTube
 
Ne fonctionne pas pour les véhicules qui ne démarrent pas facilement à 15° extérieur et plus (plus de deux coups de démarreur), dans ce cas précis, seuls les systèmes manuels ou le starter temporisé sont efficients (voir boutique).
Ce modèle de starter automatique fonctionne également si votre véhicule démarre difficilement au dessus de 10°C extérieur.
 
Module STARTER automatique à thermostat et relais 2 x 1m de fil noir + 1 x 1m de fil rouge.
Les connecteurs sont fournis : deux connecteurs type Wago rectilignes assemblables (démontage et remontage aisé) avant de fixer avec une connectique non démontable (manchons fournis ou cosses) et une connexion à sertir pour repique sur démarreur.
 
Thermostat relais pour starter automatique démarrage à froid des véhicules alimentés en Super-éthanol E85.
Il faut fixer le boîtier thermostat sur la culasse, le boîtier d’échange eau ou le calorstat à l’aide d’une vis (M6 max) déjà existante sur le moteur.
 
En dessous de 15°, le thermostat mettra en service la résistance au moment du coup de clé de démarrage et se coupera dès que la température au niveau du capteur atteindra 30° ou au retour de la clé en position marche normale.
Si vous souhaitez une valeur de résistance inférieure à 22k (cause de ralenti trop haut), il est toujours possible de le faire avec ce modèle, par exemple pour obtenir 10k, il suffit de placer la résistance de 18k fournie en parallèle au niveau des deux fils noirs du montage (voir photo ou notice PDF).
Autres modèles : Démarrage à froid E85
Un peu de technique :
 
Le principe est d’ajouter une résistance en série dans le circuit de mesure de la température d’eau (Fil B1 sur les sondes 3 fils). En fonctionnement normal, le commutateur automatique est fermé (moteur en température) ainsi que le relais (interne au montage) commandé par le démarreur, la CTN (sonde de température du véhicule) envoie une valeur vraie au calculateur. Lors d’un démarrage à froid, si la température est inférieure à 30°, la résistance du système est commutée dans le circuit en série lors du tour de clé ce qui a pour effet d’augmenter la valeur résistance de la CTN vue par le calculateur. Le calculateur reçoit l’information et considère que la température est bien plus basse (-28°), il enrichit davantage le mélange (principe du STARTER sur les anciens modèles à carburateur).
 
Montage :
Vous devez couper un des fils de la sonde de température (CTN) et vous câblerez les deux fils noirs du dispositif sur les deux extrémités du fil que vous venez de couper. Le boîtier noir se place sur la culasse ou vers le calorstat, obligatoirement fixé sur une partie métallique du moteur (contact du moins par vis M6 max). Le fil rouge quant à lui est à raccorder sur la commande du +solénoïde du démarreur ou sur le fil info démarrage du Neiman.
Le système ne se mettra en route qu’au moment de la rotation de la clé (lorsque le démarreur tourne) et ce seulement si la température perçue par le système est inférieure à 30° afin d’éviter des ratés par temps chaud.
Un lien vers la notice de montage est disponible en téléchargement, si vous ne l’avez pas reçu vous pouvez nous la demander.

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