COMMANDE DE DÉMARRAGE A FROID SUPERÉTHANOL E85 AVEC INTERRUPTEUR BISTABLE 2M AJUSTABLE

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COMMANDE DE DÉMARRAGE A FROID SUPERÉTHANOL E85 AVEC INTERRUPTEUR BISTABLE 2M AJUSTABLE

 

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Description

Modèle à installer sur la sonde de température d’eau (sur sonde 3 fils câblez sur le B1 voir photo)
Version ajustable par l’arrière (attention, il ne s’agit pas d’un réglage par l’avant mais d’un préréglage à effectuer avant le service (pour les versions réglables en continu, potentiomètre, voir la boutique)).
 
ATTENTION AVEC CE MONTAGE, IL NE FAUT PAS OUBLIER DE LE REMETTRE EN POSITION NORMALE APRES QUE LE MOTEUR AIT DEMARRÉ ET TOURNE ROND.
COMMANDE DE DÉMARRAGE A FROID POUR VÉHICULE ÉQUIPÉ SUPERÉTHANOL E85
COMPRENANT UN INTERRUPTEUR A BASCULE DEUX POSITIONS CONTRAIREMENT AU MODÈLE A BOUTON POUSSOIR MINIATURE DONT LE FONCTIONNEMENT EST MOMENTANÉ (FUGITIF), une résistance incorporée dans le montage du bouton poussoir miniature sous le capot noir, 4 mètres de fil gainé noir 0,22mm²1000V (KY33A01N) soit 2 x 4 mètres 
Des connecteurs (2 x 2) et une casquette sont fournis (montage et démontage faciles pour les 2 boîtiers type Wago rectilignes assemblables et 2 connecteurs manchons à sertir avec gaine thermo-rétractable (non démontables))
 
Le système est équipé d’un trimmer de 20 kOhms (+/- 20% soit 16 à 24kOhms au maximum) ce qui correspond à une température perçue par le calculateur à -28°. Vous pouvez baisser la consigne en réglant le trimmer au préalable pour obtenir une résistance inférieure.
 
La longueur de fil est normalement suffisante pour aller de l’habitable (planche de bord) à l’intérieur du compartiment moteur au niveau de la sonde de température. Si vous pensez ne pas avoir assez de longueur, contactez nous ou allongez vous même les fils.

 

Il existe plusieurs autres modèles de système de démarrage (voir la boutique)
 

DIAMÈTRE PERÇAGE 7mm
FERME AU REPOS (CONTACT OUVERT A L’APPUI)
Tension utilisation maximale : 250V

Courant maximum admissible : 0,5A (dans le cas présent le courant ne dépasse pas 5 mA)
 
Un peu de technique :
 
Le principe est d’ajouter une résistance en série dans le circuit de mesure de la température d’eau. En fonctionnement normal, le bouton poussoir est fermé. La CTN envoie une valeur vraie au calculateur. Lors d’un démarrage à froid, il suffit que le conducteur appuie sur le bouton poussoir. La résistance du système est insérée dans le circuit en série ce qui a pour effet d’augmenter la valeur résistance de la CTN vue par le calculateur. Le calculateur reçoit l’information comme quoi la température est bien plus basse (-28°) et injecte une plus grande quantité de carburant par rapport à l’air (principe du STARTER sur les anciens modèles à carburateur).
Vous devez couper un des fils de la sonde de température (CTN) et renvoyer au niveau du tableau de bord les deux fils sur lesquels vous câblerez le bouton poussoir avec sa résistance en parallèle sur les contacts. Pour le modèle automatique, le montage est le même au niveau de la sonde, en revanche pas de déport au tableau de bord, le boîtier se place très près du haut de la culasse, de préférence non loin de la tubulure d’échappement ou sur le calorstat.
 
Informations vérifiées pour l’une d’entres elles : le système ne donne aucun résultat sur 3 Mégane 1 phase 2 1.6l 16V, il semblerait que les injecteurs sont déjà à leur limite de débit (Renault a monté les mêmes injecteurs que sur le modèle 1.4l). Consultez les forums pour vérifier la compatibilité avec votre véhicule.

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