Starter Automatique Temporisé pour démarrage à froid superethanol E85

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Starter Automatique Temporisé pour démarrage à froid superethanol E85

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Description

Vidéo de démonstration (démarrage instantané d’une Clio2) : youtube.com/watch?v=Atv70XRnTVk
Matériel fourni :
– module STARTER automatique temporisé avec 2 x 1m de fil noir + 1 x 1m de fil rouge et une sonde CTN sur un fil de 1m ;
– deux connecteurs type Wago rectilignes assemblables (démontage et remontage aisé) ;
– deux manchons à sertir (connectique non démontable) ;
– une connexion repique pour 12V après contact (cosse à sertir) ;
– un collier pour fixation souple ;
– un tournevis de réglage ;
– un fil de 50cm avec deux cosses à œil pour liaison masse lorsque le système est installé en version souple ;
– une vis M6 et son écrou pour fixation d’une cosse sur le boîtier.
 
Modèle entièrement paramétrable qui peut être adapté à la quasi totalité du parc automobile (tous les réglages se font exclusivement avec le tournevis fourni) :
Capuchon bleu : réglage de température (déclenchement par la CTN) pour la mise en service ou l’arrêt (augmentation dans le sens des aiguilles).
Capuchon noir : réglage de la temporisation de fonctionnement de 10 secondes à 5 minutes environ (augmentation dans le sens des aiguilles).
Capuchon rouge : incidence sur le niveau d’injection (contrôle d’un ralenti trop élevé ou incident OBD éventuel par exemple) (augmentation dans le sens des aiguilles).
 
Temporisation relais pour starter automatique démarrage à froid des véhicules alimentés en Super-éthanol E85.
 
Il faut fixer le boîtier dans le compartiment moteur sur une masse moteur ou châssis ou s’il est fixé via le collier sur une partie souple, tuyau ou gaine électrique relier le fil avec les deux cosses à œil sur le châssis. 
 
La sonde CTN étanche est à placer sur la culasse, elle peut-être glissée au niveau de l’injection, au besoin, attacher son fil. 
Le fil rouge est à relier à l’aide de la cosse à repique sur un +12V après contact. 
 
A partir du moment où le contact est mis, le dispositif démarre son cycle (mise en service d’une résistance (rouge) dans le circuit de la sonde de liquide de refroidissement) pendant le temps de la temporisation programmée (noir) et ce si et seulement si la température réglée n’a pas été atteinte (bleu).
Un peu de technique :
 
Le principe est d’ajouter une résistance en série dans le circuit de mesure de la température d’eau (Fil B1 sur les sondes 3 fils). En fonctionnement normal, le commutateur automatique est fermé (moteur en température) ainsi que le relais (interne au montage) commandé par le démarreur, la CTN (sonde de température du liquide de refroidissement du véhicule) envoie une valeur vraie au calculateur. Lors d’un démarrage à froid, si la température est inférieure à 30°, la résistance du système est commutée dans le circuit en série lors du tour de clé ce qui a pour effet d’augmenter la valeur résistance de la CTN vue par le calculateur. Le calculateur reçoit l’information et considère que la température du LR est bien plus basse (-28°), il enrichit davantage le mélange (principe du STARTER sur les anciens modèles à carburateur).
 
Montage :
Vous devez couper un des fils de la sonde de température du liquide de refroidissement (CTN) et vous câblerez les deux fils noirs du dispositif sur les deux extrémités du fil que vous venez de couper. Le boîtier blanc se place dans le compartiment moteur, éventuellement fixé sur une partie métallique du moteur (contact du moins par vis M6 max ou avec le fil à deux cosses fourni). Le fil rouge quant à lui est à raccorder sur un +12V après contact (condition sine qua non pour garantir le fonctionnement). La sonde CTN étanche doit être placée sur une pièce chaude mais pas sur l’échappement.
Le système ne se mettra en route qu’à la mise sous contact et ce seulement si la température perçue par le système est inférieure à la consigne (bleue) afin d’éviter des ratés par temps chaud.
 
Un lien vers la notice de montage est fournie après l’achat, si vous ne l’avez pas reçu vous pouvez nous le demander.
 
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